FESTO氣缸的行程怎么調(diào)整？
FESTO氣缸基本等于燃燒室，也不*是。怎么解釋呢？簡單點說吧，汽缸內(nèi)部被記錄為“壓縮比”的那一段可以說是屬于燃燒室，但活塞的后面呢？活塞后面擁有潤滑系統(tǒng)，連接系統(tǒng)等等一系列的重要物件。。當然啦，也可以說燃燒室是在汽缸內(nèi)。當然啦，汽缸不是油氣混合的地方，除了新出的“汽油直噴”發(fā)動機意外，油氣混合都是在節(jié)氣門之外進行的。可能樓上的沒有太明白，，如果沒有燃燒，哪兒來的做功呢？汽缸有很多功能，我們所常見的“4沖程”的發(fā)動機，也就是指的：吸氣，壓縮，做功，排氣。。那么這幾個功能都是有發(fā)動機的汽缸在節(jié)氣門、凸輪軸、連桿等等一起完成的。。而做功是需要活塞的配合來完成，也就是說，做功的同時，是需要燃燒（油氣混合物燃燒），使得空氣膨脹，來推動活塞做功。
需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機劣的標準，但不是*標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機，由于其*的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術，也達到了很的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平